如果你今天在以色列开车，会发现身边满是中国汽车——而且越来越多是中国电动车。这不是小众趋势，而是中以经济关系之深的最直观体现。以下是完整图景：数据、品牌，以及值得思考的问题。
中国电动车如今称霸以色列道路#
截至 2025 年底，中国制造的电动车约占 以色列道路上全部电动车的 74.9%，德国以约 9.5% 位居第二，韩国以约 7.5% 排第三（新华社）。若看新车销量，中国品牌在 2025 年约拿下 81–82% 的市场，分析师预计到 2026 年底，这一份额可能接近所售电动车的 80%（中国日报）。
这是全球最高的中国电动车渗透率之一——对以色列这样规模的市场而言相当惊人。
值得认识的品牌#
如今有 超过 25 家中国车企 在以色列销售电动或混动车型。其中的佼佼者（截至 2025 年 11 月的上牌量）（Electric-Vehicles.com）：
- 奇瑞集团（Chery）——最大的力量，旗下三个品牌。奇瑞品牌上牌约 20,175 辆；越野子品牌 捷酷（Jaecoo） 增加约 13,516 辆（多为插电混动）；外加 欧萌达（Omoda）。捷酷 J7 一度跻身以色列总体最畅销车型之列。
- 比亚迪（BYD）——约 12,734 辆新能源车（8,069 辆纯电 + 4,665 辆插混）；Atto 3 长期热销。
- 小鹏（XPeng）——G6 跨界车曾是以色列最畅销的纯电车型之一。
- 另有 吉利（Geely）、名爵（MG/上汽）、蔚来（Nio）、零跑（Leapmotor） 等。
想了解这一切的来龙去脉，请见我们关于 中国汽车成为以色列市场领头羊 与 其市场份额持续攀升 的文章，以及 比亚迪闪充技术进入以色列。
为何如此强势？#
三个因素汇聚：价格（中国电动车在续航与配置不输的同时，比欧韩对手更便宜）、绿色税制（对电动与混动进口更有利），以及 反应迅速的进口商（早早锁定经销渠道）。结果是：对许多以色列买家而言，一辆划算电动车的现实选择清单，如今几乎全是中国品牌。
更大的关系：中国是以色列第二大贸易伙伴#
汽车只是一个庞大得多的贸易关系的冰山一角。2025 年中以双边贸易达到 约 330 亿美元的历史新高，使中国保持为 以色列全球第二大贸易伙伴（以色列今日报；Eurasia Review）。
往来是双向的：
- 中国 → 以色列： 汽车（尤其是电动车与电动巴士）、消费电子、家用电器、ICT 产品。
- 以色列 → 中国 / 中国向以色列寻求的： 农业科技、滴灌、水资源管理与海水淡化、太阳能与工业机器人等领域的专长——正是以色列全球领先、而中国具备规模的方向（INSS）。
值得注意的一点：尽管贸易蓬勃，中国对以色列的新增直接投资却大幅放缓——2025 年前十个月降至不足 5 亿美元——这反映了美国压力与以色列对战略资产的谨慎（Al Habtoor Research Centre）。
安全问题#
联网中国汽车的另一面是数据与安全。以色列国防体系已采取措施，以联网汽车可能采集位置与传感器数据为由，在敏感场所周边 限制中国车辆——见我们关于 国防工业限令 的报道。这一张力——廉价好用的汽车 vs. 数据安全顾虑——是围绕中国车辆在以色列的核心政策争论。
那小米呢？#
最受关注的潜在入局者是 小米，这家电子品牌正进军汽车（SU7 与 YU7）。对以色列而言，时间表约在 2027 年，取决于欧洲法规认证；而小米汽车把"联网生态"的问题推到了最尖锐的形态。详情见我们 小米计划进入以色列市场 的文章。对今天的买家而言，实用结论是：小米尚未到来，若你现在就想买中国电动车，请看上文已在以色列站稳脚跟的品牌。
资料来源#
- 新华社——中国制造电动车在以色列占 74.9%
- 中国日报——中国车型约占电动车销量 81%
- Electric-Vehicles.com——中国车企涌入以色列
- Eurasia Review——中以合作前景
- INSS——以色列–中国贸易趋势
更多在以色列的华人社群与商家内容，请见我们的商业目录与指南。
图片：比亚迪 Atto 3，摄影 Alexander Migl / 维基共享资源，CC BY-SA 4.0。
