ตัวเลือกเที่ยวบินจากอิสราเอลไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้กำลังกลับมาอีกครั้งหลังจากช่วงเวลาที่ไม่แน่นอน การยกเลิกเส้นทาง และการลดตัวเลือกการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็ว เมื่อสัปดาห์ที่แล้ว Arkia ได้เปิดเส้นทางบินตรงใหม่: เที่ยวบินรายสัปดาห์ไปยังกรุงฮานอย เมืองหลวงของเวียดนาม และเที่ยวบินรายสัปดาห์สามเที่ยวไปยังกรุงเทพฯ ซึ่งเป็นเส้นทางที่จนถึงขณะนี้ดำเนินการโดย El Al เท่านั้น
ในขณะเดียวกัน สายการบินของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ flyDubai และ Etihad กำลังเพิ่มความถี่ของการเชื่อมต่อที่สะดวกสบายไปยังตะวันออก ผลลัพธ์: ทางเลือกที่มากขึ้นและค่าโดยสารที่ถูกลง แม้ในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในช่วงฤดูหนาว
ตั๋วเครื่องบินไป-กลับกรุงเทพฯ ในเดือนมกราคมสามารถซื้อได้ในราคาต่ำกว่า 1,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นราคาที่ยากจะหาได้เมื่อหกเดือนก่อนวันเดินทางในช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว El Al เสนอตั๋วเครื่องบินไป-กลับเริ่มต้นที่ 889 ดอลลาร์ และ Arkia เริ่มต้นที่ 998 ดอลลาร์ สำหรับฮานอย ซึ่งเป็นเส้นทางที่ Arkia เป็นผู้ดำเนินการแต่เพียงผู้เดียว ค่าโดยสารไป-กลับเริ่มต้นที่ 1,398 ดอลลาร์
การแข่งขันจากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์
สายการบินของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์กำลังเสริมความแข็งแกร่งในการยึดครองตลาดอิสราเอล-เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ flyDubai และ Etihad เสนอการเชื่อมต่อที่สะดวกสบายไปยังจุดหมายปลายทางในตะวันออก และสายการบินแรกยังได้เพิ่มความถี่ของเที่ยวบินจนถึงสิ้นสุดฤดูร้อนในอิสราเอล สายการบินทั้งสองนี้ได้แสดงให้เห็นถึงความภักดีอย่างลึกซึ้งต่อตลาดอิสราเอลตลอดช่วงสงคราม โดยยกเลิกเที่ยวบินเฉพาะในสถานการณ์พิเศษและเร่งฟื้นฟูทันทีหลังจากสถานการณ์ความปลอดภัยสงบลง
สายการบินของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์มีข้อดีสองประการ: ค่าโดยสาร ซึ่งโดยปกติแล้วจะน่าสนใจกว่า; และเวลา เนื่องจากความสามารถในการบินเหนือน่านฟ้าโอมานช่วยลดระยะเวลาการบินลง ในแง่ของค่าโดยสาร เที่ยวบินไป-กลับกรุงเทพฯ กับ Emirates ร่วมกับ flyDubai ในเดือนมกราคมเริ่มต้นที่ 860 ดอลลาร์ และกับ Etihad เริ่มต้นที่ 833 ดอลลาร์ สำหรับเส้นทางฮานอย ราคาเริ่มต้นผ่าน Emirates ร่วมกับ flyDubai คือ 1,233 ดอลลาร์ ในกรณีส่วนใหญ่ ยิ่งเวลารอการเชื่อมต่อนานเท่าไหร่ ราคาตั๋วก็จะยิ่งถูกลง
นับตั้งแต่การปะทุของสงคราม และแม้กระทั่งก่อนหน้านั้นไม่นาน เที่ยวบินจากอิสราเอลไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้ประสบปัญหาหลายประการ ในตอนแรก มีการลดลงอย่างรวดเร็วของความต้องการ ส่วนหนึ่งเนื่องจากการเรียกพลสำรองอย่างกว้างขวางที่ขัดขวางแผนการเดินทางของคนหนุ่มสาวจำนวนมาก บางคนวางแผนการเดินทางครั้งใหญ่ไปยังตะวันออก และคนอื่นๆ ถูกบังคับให้กลับอิสราเอลกลางคันเพื่อเข้าร่วมสงคราม
ในขณะเดียวกัน สายการบินต่างชาติได้ลดการดำเนินงานในอิสราเอล และบางสายการบินก็หยุดเที่ยวบินโดยสิ้นเชิง ผู้เล่นหลักที่อนุญาตการเชื่อมต่อที่สะดวกสบาย รวมถึง Air India ดำเนินการอย่างไม่สม่ำเสมอ ในขณะที่ Turkish Airlines ซึ่งเป็นผู้นำตลาดการเชื่อมต่อ ได้หายไปจากฉากการบินของอิสราเอลโดยสิ้นเชิง สายการบินอิสราเอลได้รับสิทธิ์พิเศษในเส้นทางบินตรงไม่กี่เส้นทางที่ยังคงใช้งานอยู่
วิธีแก้ปัญหาที่ถูกยกเลิก
ในเดือนกุมภาพันธ์ 2023 โอมานได้ประกาศเป็นครั้งแรกว่าจะอนุญาตให้เครื่องบินอิสราเอลบินเหนือน่านฟ้าของตน ซึ่งช่วยลดระยะเวลาการบินของสายการบินอิสราเอลไปยังตะวันออก ลดต้นทุนการบิน และอนุญาตให้แข่งขันกับสายการบินระหว่างประเทศที่ดำเนินการในเส้นทางเดียวกัน การอนุมัติที่สายการบินอิสราเอลได้รับช่วยปรับปรุงสถานการณ์ของพวกเขาอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับคู่แข่งในเอเชีย ประหยัดเวลาการบินของผู้โดยสารได้ประมาณสองชั่วโมง และลดต้นทุน เชื้อเพลิงน้อยลง และลูกเรือนักบินน้อยลง
El Al และ Arkia วางแผนที่จะเพิ่มเส้นทางไปยังเดลี (ในอินเดีย) และโคลัมโบ (ในศรีลังกา) แต่เหตุการณ์เมื่อวันที่ 7 ตุลาคมได้ทำลายแผนการดังกล่าว วันนี้ ตัวเลือกนี้ไม่สามารถใช้ได้ แต่ถึงแม้จะไม่มีตัวเลือกนี้ เที่ยวบินตรงของสายการบินอิสราเอลก็ยังคงมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการอนุญาตให้ผู้โดยสารหลีกเลี่ยงการหยุดพักระหว่างทาง
ที่มา: Globes